浅谈：GoFun如何疏通汽车产能闲置的“堰塞湖”？
汽车产能过剩，听起来就像是一个“狼来了”的故事。业内已经对汽车产能过剩发出过很多次预警，但其中所暗藏的危机似乎还没有爆发。当时间来到2019年，车市大环境变得空前严酷的时候，汽车产能闲置的“堰塞湖”的溃堤之势已经一触即发。
面对中国汽车市场三十年来未有之“大变局”，很多车企已经心知肚明：汽车产业发展已告别盲目“开源”的蛮荒时代，竞争格局也将更多由可释放的价值而非保有价值决定，只有能让产能向市场“自由流动”者，才有资格决定出行领域的未来。
作为共享汽车行业巨头，GoFun出行近来的一些举措无疑与此角色暗合。在实现了自身的规模化盈利后，GoFun出行一直聚焦汽车产业发展的业态,适时地推出了以“加盟+托管”为主体的市场扩张战略,为纾解汽车产能闲置、重塑出行行业形态和释放全产业链玩家潜能发挥着不可替代的作用。
汽车产能过剩成大危机 GoFun出行纾解作用明显
当前国内的汽车产能，用“危如累卵”来形容一点都不为过。只要将2018年主流车企的销量与产能做一个简单的比对，就能轻易发现其中的产能空置问题。根据乘联会发布的销量统计数据，2018年全国乘用车零售销量为2235.1万辆，同比减少5.8%，为28年来首度负增长。与2017年相比，国内乘用车销量在2018年足足少卖了140万辆，同时也意味着2018年国内至少新增了140万辆的闲置产能。
汽车产业高速扩张带来的产能过热问题，已经引起了国家各大部委的注意。介于共享经济在资源配置效率提升的方面的重要贡献， 2018年12月18日，国家发改委颁发《汽车产业投资政策》，鼓励新造车企业与共享出行企业进行代工等形式的产能合作，给行业的产能释放提供了一条新的路径。
在这条路径上，相较于未来深耕私家车市场更宏大的蓝图，巨头们只把共享汽车当作对冲风险的副线，研发精力大多仍集中在私家车制造橙色云问答的主线——这意味着，共享汽车模式更像是某种“边缘性创新”，而恰恰是这种创新的不断颠覆撬动了汽车产业全盘。如GoFun出行凭借长远战略眼光和先手优势成功实现了突围，形成了“共享汽车+”的开放式生态布局，而这种开放姿态的最大受益者，正是传统车企。
坐拥庞大的中国市场，GoFun出行对汽车的“消化”能力是显而易见的。在多种城市国标梯形丝杆出行方式中，相比于地铁公交、网约车、出租车、私家车等，GoFun出行的综合尤为突出：环保、经济、时尚、智行、私密、炫酷、有趣，极大的满足了人们多样化和个性化的出行选择。在效率方面，据国外DriveNow的案例研究表明，一辆共享汽车能够替代10辆左右的私家车。而GoFun出行凭借多年来凝聚的技术和运营优势无疑会让共享汽车的使用周转率成倍增长，让大量的闲置汽车产能真正的在城市中跑起来，成为智慧城市中的重要一环。
据了解，截止2019年3月，GoFun出行在市场的车辆规模已经达到4万台，服务城市近100城，这对汽车产业及城市建设起到了至关重要的作用，可以有效推动供给侧改革，倒逼汽车产业链的整体转型、升级和优化，同时也推动着城市交通体系的升级和优化，为大众带来更好的出行服务。
出行领域加速兼容重组 GoFun出行推出“加盟+托管”模式
虽然，“汽车共享化”可以作为纾解过剩产能的重要通路，但作为一个重资产、重运营的行业，共享汽车的投入成本一直居高不下，需要大量的资本投入维持经营，严重阻碍了其可持续发展。GoFun出行CEO谭奕认为，“综合来看，共享汽车资产之重，主要支出还是在于汽车的成本上。现阶段的共享汽车平台多是“企业对个人”的运营模式，汽车大部分是重新采购或是租赁，加上其他运营成本以及维护成本，导致部分共享汽车平台迟迟难以盈利。”
同时，行业危机和技术升级双向作用，让出行领域内制造业和服务业的界限也不再明显，不同产业间的兼容和重组形式日趋明显。手中滞压着大量的汽车资源的主机厂和经销商，急需共享汽车模式来释放产能。但由于缺乏运营经验和相应技术体系，造成大量汽车难以规模化的投入市场，让企业浪费大量维护保养成本，加剧了社会资源的浪费，如何形成一个具有强大承载力的共享汽车平台，去吸纳不同玩家手中大量闲置资源成为了行业不得不面临的新的课题。
为解决行业发展难题，推动自身发展，GoFun出行凭借三年来的摸索，形成了一套完备的运营管理体系。谭奕认为，“车实际上是一种资产，这三年GoFun出行是用车这个工具本身去锻炼自己做资产管理的能力。当这个商业模式跑通以后，可以在更多领域有所作为。就汽车资产而言，中国各城市有很多闲置的汽车可以利用，如何实现规模化的运维整合，正是GoFun出行现在要去做的事情。”
作为行业先行者，GoFun出行早已通过精细运营和技术创新等诸多手段，实现了规模化盈利，并不断加快全国城市布局。截止目前，GoFun出行的加盟城市近40家，随着中国加盟城市的纷纷“落子”，谭奕的一盘撬动千亿级共享汽车的“大棋局”也正逐渐展露。
在谭奕的带领下，GoFun出行深度把握着供需两端的动态平衡，一直都在推动的“专业运营体系+闲置汽车资产”的加盟模式，鼓励个人或企业以加盟的形式参与到GoFun出行的全国布局中，将各地区的闲置汽车有序输送到交通体系中。根据不同城市的特点，GoFun出行从团队搭建、布局规划、车型选择等方面给予全面指导，专业的技术支持以及清晰的盈利模式。这种模式有效破解了共享汽车“重运营、重资产”的行业难题，为加盟企业带来了丰厚的回报，实现了GoFun出行和加盟企业的双赢，得到了包括当地具备加盟条件的企业的积极响应，推进共享汽车在全国范围内的普及化进程。
此外，由于GoFun出行凝聚了汽车全产业链上诸多个重要玩家,生态构建最为深入，“托管”模式也应运而生。坐拥庞大的中国市场,政策环境以及开放生态优势的GoFun出行,坚持“互惠共赢”的核心策略,为提供托管车企提供“产业规划、选址服务、资源配置、行业圈层、专业载体、一揽子政策、全程服务”等汽车产能纾解方案;车企只需将闲置车辆交由GoFun出行平台同一调配管理，就可以响应获得“汽车共享化”后丰厚的市场回报，让不同优势的企业更具效率地释放潜能。
显然，共享汽车具有广阔的市场前景。根据测算，市场规模预计到2025年将超过1200万辆，市场价值接近万亿元。而到了无人驾驶阶段，全体人员理论上皆用户，届时绿色智行、云计算、人工智能、生态系统、智慧出行等概念也将相互交织，在以GoFun出行为代表共享汽车平台上遍地开花。汽车产能过剩的问题也将不复存在，出行市场也将会彻底颠覆性。